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欧盟计划允许成员国资助动力电池研究和开发项

作者:admin 时间:1970-01-01 文章来源:未知
几天前,据报道,欧盟计划允许成员国资助动力电池研发项目,并计划为建设大型动力电池工厂的企业提供更高的补贴。 欧盟动力电池困境 由于历史因素,与中国,日本和韩国这三个国家相比,欧美并未出现一批动力电池巨头。在目前的动力电池市场竞争中,欧洲和美国的动力电池公司在规模和市场份额方面相对较小。 有关统计数据显示,在2019年全球动力电池企业销售额中,中国企业在前十名中占据七席,其中宁德时代排名第一,年动力电池销量达到12GWh;松下排名第二,每年动力电池销量达到10GWh,比亚迪排名第三,年动力电池销量为7.2GWh。 随着电动汽车产业的发展,动力电池对政府和主要汽车公司来说变得越来越重要。根据一家经纪公司的研究报告,目前“三电”(即电池,电机和电子控制)的成本约为每辆电动汽车的50%,电池占“三电”成本的70%。电力”。 。虽然动力电池的制造成本仍在下降,但在可预见的未来,动力电池仍然占电动汽车成本的最大份额。 据CRU称,到2030年,金属咨询公司,电动和混合动力汽车预计将占全球汽车市场的30%。到那时,汽车制造商对动力电池的需求量将异常庞大。 在这种情况下,欧盟开始担心作为欧盟经济支柱之一的汽车工业将被亚洲汽车公司抛弃作为电动汽车的发展,并依靠亚洲动力电池行业生存。欧洲汽车零部件供应商协会(CLEPA)也公开声明:“欧洲制造商需要为他们制造的每辆电动汽车支付4,000至7,000美元的电池成本。” 为此,欧盟于2019年成立了一个由当地公司组成的联盟,目标是建设10到20个大型电池工厂。欧盟预计,到2025年,欧洲汽车电池产业链估计将达到2500亿欧元(约合2,900欧元)。一亿美元)。 然而,欧盟的“野心”并没有得到当地公司的大力支持。目前,只有瑞典的Northvolt计划在欧洲建立一个大型锂离子电池工厂。至于汽车公司,面对蓬勃发展的电动车市场,欧洲主要汽车公司没有时间等待欧洲本土动力电池公司的崛起,而是积极与亚洲电池公司合作,如欧洲豪华车制造商宝马集团和戴姆勒。该集团已与宁德时代达成合作,大众汽车集团计划从LG在波兰的工厂获得动力电池。 欧盟的一线机遇 与其他行业相比,在电池行业的价值链中,钴和锂等原材料占了很大一部分利润,而另一部分属于电池制造商,而电池研发方面则拥有大量资金。投资和技术。进展困难,收入相对较低。 Northvolt创始人兼首席执行官Peter&Middot;彼得卡尔森说:“这个价值链有点不平衡,这也是欧洲公司数量有限的原因之一。” 与中国,日本和韩国相比,欧盟在开发动力电池方面仍有其独特的优势。例如,欧洲拥有非常强大的汽车工业和化学工业,在研发和创新能力方面甚至比中国,日本和韩国更强大。 就中国,日本和韩国领先的动力电池市场而言,欧盟很难在目前的中国,日本和韩国电池技术路线上实现“超车”,但一些欧洲公司可以与中国,日本竞争和韩国公司合作开发新一代电池。业内人士告诉《国际金融报》固态电池具有安全性高,能量密度高,适用范围广的特点。现有汽车公司使用的锂离子电池可能在未来几年内被固态电池技术所取代。 此外,随着欧洲汽车公司转型为电力,对动力电池的需求也将呈指数增长。欧盟可以鼓励当地汽车公司使用当地公司生产的电池来刺激当地动力电池制造商的增长。目前,欧盟计划允许成员国补贴相关的动力电池项目。例如,法兰克福的TerraE Holdings计划建造一座超过特斯拉的超级电池厂,最大容量为34吉瓦时。该工厂的建设由德国研究部门资助,耗资520万欧元。
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